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TRANSPORTS - Sommet. Lyon-Turin : la dernière ligne droite. François Hollande et Matteo Renzi se retrouvent demain à Venise pour un sommet France-Italie visant à lever les ultimes obstacles à la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Lyon-Turin.

Le marathon diplomatique du Lyon-Turin approche de sa dernière ligne droite, qui ne recèle plus guère de surprises. Ce mardi, lors du sommet annuel franco-italien, à Venise, doit être signé un "protocole additionnel" qui résout les dernières ambiguïtés entre les législations des deux Etats.

Pour l'essentiel, cela porte sur le mode de calcul de l'actualisation des coûts liée à l'inflation pendant la durée du chantier, et sur l'application concrète de règles communes destinées à lutter contre les tentatives d'infiltration mafieuse sur le chantier, en France comme en Italie.

Les opposants au Lyon-Turin ont tenu samedi à Villafocchiardo, en Piémont, un "contre-sommet". Le mouvement No Tav a prévu de manifester demain dans la cité des Doges, profitant de la mobilisation locale, très implantée, contre le passage des navires de croisière dans la lagune de Venise. Il est soutenu, en France, par une partie des écologistes et la gauche radicale.

Poursuite du chantier

Le chantier, lui, se poursuit à la fois en Piémont, avec la galerie de reconnaissance de la Maddalena, dont plus de 4 500 mètres sur 7 500 ont déjà été excavés, et en Maurienne. Le tunnelier chargé de forer 9 km du futur tunnel de base, mais toujours sous le régime des travaux préparatoires, doit entrer en fonction au début de l'été. Les travaux principaux, eux, devraient commencer fin 2017. Il faudra, pour cela, que les parlements français et italiens aient ratifié l'accord signé à l'Elysée le 24 février 2015.

Sur le plan financier, la France doit aussi, soulignent le sénateur (LR) de Savoie Michel Bouvard, et le député (PS) de l'Isère Michel Destot, adopter dans l'année des dispositions législatives et réglementaires qui permettront la mise en place, dans la loi de finances pour 2017, de l'euro-vignette alpine, un sur-péage autoroutier pour les poids lourds qui assurera la moitié de la quote-part française au financement de l'ouvrage transfrontalier entre Saint-Jean-de-Maurienne et Susa.

L'autre moitié serai financée par des prêts à très long terme de la Caisse des dépôts et de la Banque européenne d'investissement. Cette section transfrontalière est évaluée à 8,5 milliards d'euros. L'Europe en finance directement 40 %, l'Italie 35%, la France 25 %. Frédéric Thiers