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AUTOMOBILE - LES MESURES PRÉVUES POUR 2017

Avez-vous encore intérêt à rouler au gazole ?

En 2016, 52 % des véhicules achetés sont des diesels. Ils étaient 72 % en 2013. "Une part qui pourrait chuter à 33 % à l'horizon 2020, soit le niveau des années 90", pronostique le directeur de l'observatoire Cetelem de l'automobile.

Une baisse de régime

D'abord parce que le diesel utilise un carburant plus polluant. Et la fibre environnementale fait son chemin dans les consciences françaises. Les moteurs diesel sont davantage émetteurs de particules fines et d'oxyde d'azote. Sans parler du Wolkswagengate, qui brouille l'image de ces moteurs. Il y a aussi l'émergence de voitures hybrides et électriques de plus en plus performantes et abordables.

Un surcoût à l'achat

Un moteur diesel est synonyme d'un investissement plus important. Jusqu'à 20 % dans certains cas. Les voitures diesel se dotent de systèmes de dépollution ultra-efficaces, mais aussi très onéreux, ce qui augmente leur surcoût à l'achat par rapport à leurs homologues à essence. Si le véhicule est financé à crédit, le coût à l'achat augmentera aussi le coût du crédit. Le véhicule diesel se montre aussi plus onéreux en termes d'entretien ou d'assurances.

Un prix qui monte

Gros émetteur de particules fines, le diesel est devenu plus cher depuis le 1er janvier, à raison de 4 centimes par litre. Dans le même temps, la fiscalité de l'essence est allégée pour se rapprocher de celle du diesel.

Un malus plus sévère

Après plusieurs années sans modification, le barème du malus fait l'objet d'un bon tour de vis et devient nettement plus sévère depuis le 1er janvier. Le seuil de déclenchement est abaissé à 127g/km de CO2. Du coup, de nombreux véhicules ne seront plus épargnés. Une nouvelle grille est établie avec des prix au gramme près. Enfin, le nouveau montant maximal est atteint plus vite. À partir de 191 g/km, il est de 10 000 euros.

Interdit de circulation ?

La vignette Crit'air, entrée en vigueur en 2016, va devenir obligatoire à Paris ce lundi, et à terme dans plusieurs grandes villes victimes de pics de pollution comme Lyon et Grenoble. Elle permet surtout de distinguer les véhicules les moins polluants de autres, souvent des diesels, et pourrait devenir un critère pour les autorisations de circulation en période de pic de pollution atmosphérique. F.M.